正在建設的藏中電(diàn)力聯網工程是迄今為(wèi)止世界上(shàng)最複雜、最具挑戰的高(gāo)原輸變電(diàn)工程，該工程地處青藏高(gāo)原腹地，屬于高(gāo)海拔、高(gāo)寒地區(qū)，沿線平均海拔3750m，且工程所處位置地質條件極為(wèi)複雜，交通(tōng)運輸困難，生(shēng)态環境脆弱，年有(yǒu)效施工期短(duǎn)，被譽為(wèi)我國電(diàn)力建設史上(shàng)的超級工程。
而怒江大(dà)跨越工程又是整個(gè)藏中電(diàn)力聯網工程最關鍵、最艱難的施工區(qū)段，相距1200餘米的10S149、10S150兩基杆塔矗立在怒江兩岸的峭壁上(shàng)，放線難度極大(dà)：原始的架線方式是人(rén)力展放牽引繩，由施工人(rén)員帶着導線徒步跨越怒江大(dà)峽谷，需要攀爬陡峭的岩石，踏過脆弱的草地，橫渡湍急的怒江，效率低(dī)下，危險系數(shù)高(gāo)，也會(huì)對脆弱的高(gāo)原草甸、高(gāo)寒灌木造成破壞；而動力傘也是目前輸電(diàn)線路工程較常用的展放牽引繩的施工方式，但(dàn)是需要帶人(rén)飛行(xíng)，在青藏高(gāo)原的氣候環境下，動力傘飛行(xíng)穩定性較差，很(hěn)容易出現人(rén)身事故。



比較而言，使用無人(rén)機放線有(yǒu)明(míng)顯優勢，一是減少(shǎo)了工作(zuò)量，提高(gāo)了工作(zuò)效率，節約了施工成本;二是避免了人(rén)工放線的高(gāo)危攀爬或人(rén)工動力傘飛行(xíng)的情況，消除了安全隐患;三是避免開(kāi)辟施工便道(dào)，減少(shǎo)了對高(gāo)原植被的破壞。在無人(rén)機放線施工工藝流程中，由無人(rén)機牽引的引繩稱為(wèi)一級引繩，其後順序牽引的引繩為(wèi)二級、三級引繩等，直到足以牽引導線。整個(gè)工藝流程的關鍵工作(zuò)及難點工作(zuò)是在無人(rén)機執行(xíng)的一級引繩展放上(shàng)。就聯網工程而言，難點在于怒江峽谷嚴苛自然環境：工程所在地海拔在3000米以上(shàng)，處于低(dī)氣壓、嚴寒、大(dà)風、強紫外的惡劣環境，普通(tōng)無人(rén)機難以勝任。
經過各方慎重選擇，執行(xíng)本次飛行(xíng)任務的多(duō)旋翼無人(rén)飛行(xíng)器(qì)為(wèi)大(dà)疆經緯M600 PRO飛行(xíng)器(qì)，該飛行(xíng)器(qì)具有(yǒu)安全性能高(gāo)、環境适應性強、定位快速準确、抗幹擾能力強等特點。其最大(dà)飛行(xíng)海拔高(gāo)度為(wèi)4500米，抗風能力達8米/秒(miǎo)，通(tōng)過D-RTK技(jì)術(shù)可(kě)達厘米級定位。該機型出色的環境适應能力完美匹配了青藏高(gāo)原嚴酷、複雜的高(gāo)海拔氣候條件。